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领克DC1E/宝马iX3等亮相北京车展,究竟谁能脱颖而出?

时间:2020-09-16 20:00 公众号:爱卡汽车 阅读:2 次

▷领克DC1E/宝马iX3等新能源车亮相北京车展。文章字数和图片较多,所需阅读时间较长。想看完整内容,直接戳文末阅读原文哦~


作为今年国内最大规模车展之一,第十六届北京车展将于9月26日正式开幕,其中26-27日为媒体日、28-29日为专业观众日、9月30日-10月5日为观众日,感兴趣的朋友可在对应时间到中国国际展览中心观看车展。为了让大家看车方便,在车展开幕之前爱卡汽车对车展上的新车进行了分类汇总,此前已经陆续介绍了中国品牌SUV、合资品牌SUV、合资品牌轿车,今天的文章我们来看看重点新能源车。







华晨宝马iX3




新车点评:华晨宝马iX3日前已经公布了47-51万元的预售区间,而随着宝马iX3正式在中国发布,传统的豪华品牌三巨头BBA在中国的纯电动汽车市场的竞争将会进入一个新的阶段。奔驰的EQC和奥迪e-tron的市场表现并不突出,这就使得BBA三巨头中迟迟到来的华晨宝马iX3未来市场表现更值得期待。



外观方面,宝马iX3整体延续了概念版车型的造型设计,包括封闭双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围、车身四周的新能源车型专属蓝色装饰。此外,宝马iX3还配备了为提高空气动力效率和减轻重量而开发的全新空气动力轮圈。



车身侧面,宝马iX3车身侧面线条采用了流畅设计,与燃油版X3保持基本保持一致,不同的是在车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。在尾部方面,宝马iX3的尾部设计基本与燃油版车型保持一致,针对细节进行调整,新车的车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板,既具有空气动力学功能,进一步突出其新能源车型的身份。



内饰方面,宝马iX3的内饰与燃油版车型保持一致,针对细节处进行调整,比如方向盘的样式、方向盘上的宝马logo以及挡把,进一步凸显了其新能源车型的身份。


动力部分,宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术,最大功率210kW(285马力),峰值扭矩400Nm。配备宁德时代提供的电池组,电池组容量74kWh,NEDC综合续航里程500km,宝马iX3百公里加速时间达到6.8s。在充电方面,车辆最高充电功率可达100kW,仅需45min即可将电池电量从0充至80%。





奥迪e-tron Sportback




新车点评:奥迪e-tron Sportback本次为国内亮相,此前该车已经在海外销售,起售价约合人民币54.9万元,但对于国内消费者来说显然参考价值并不大。从车型本身实力来看,奥迪e-tron Sportback与同平台的e-tron整体设计基本一致,轿跑SUV的定位使其拥有傲人的0.25超低风阻系数,土豪们应该会非常喜欢。此前消息,这款车将在10月上市,大家猜猜会卖多少钱呢?



奥迪e-tron Sportback采用了与奥迪e-tron相同的设计语言,前中网采用了八边形单幅格栅,搭配下方造型夸张的保险杠,突出了运动感。奥迪e-tron Sportback采用了数字矩阵式LED前大灯,内部下方的四条水平线日间行车灯既提高了辨识度,也与奥迪品牌的“四环”相契合。



侧面来看,奥迪e-tron Sportback的腰线贯穿前后门把手,力量感十足,其溜背式设计也体现了不错的运动感。车身尺寸方面,其长宽高分别为4901/1935/1616mm,轴距为2928mm。



内饰方面,奥迪e-tron Sportback高度还原了e-tron的整体布局,在三块大屏幕的加持下科技感十足。在此基础上,奥迪还提供“plus”版本,选装该配置后仪表盘周围将额外增加一个显示区域。驾驶辅助方面,其标配奥迪预防式整体安全系统基本版和奥迪预防式整体安全系统前部版,此外还提供了城市专用驾驶辅助服务套件,包括了交叉路口辅助、后方交叉路口辅助功能以及变道和并线警告功能。



动力方面,奥迪e-tron Sportback 55 quattro在前后轴分别搭载了异步电机,综合最大功率为265kW(360马力),最大扭矩为561Nm,0-100km/h的加速时间为6.6s。在此基础上还配备增压模式(可持续8s),在该模式下最大功率将增长至300kW(408马力),最大扭矩增长至664Nm,零百加速时间也将缩短至5.7s;奥迪e-tron Sportback 50 quattro动力系统的最大功率为230kW(313马力),最大扭矩为540Nm。





领克DC1E




新车点评:作为领克品牌的第六款量产车型,此前有消息称领克DC1E很可能命名为“领克08”,但官方并未对此表态。不过从此前发布的预告图来看,领克DC1E外观最吸引人的亮点除了延续家族设计语言外,应该就是尾部颇似保时捷Panamera(参数|询价)最为被人津津乐道了。此外动力方面也是这款车值得期待的一点,据悉其将配备前后双电机和空气悬挂,最大续航能达到725km左右,并且最快4.5s就能破百。



外观方面,领克DC1E依然采用了非常有辨识度的家族设计语言。细节能看到,新车前脸采用了分体式大灯,前包围造型非常动感,并且还设计了通风孔,提升了前脸的运动气息。



侧面来看,新车整体造型同样动感十足,充电口被设计在翼子板上,此外还配备了隐藏式门把手和造型动感的旋风式轮圈。车身尺寸方面,据悉新车长宽高分别为4850/1980/1530mm,轴距达到2999mm。



尾部方面,新车依然采用家族式的贯穿尾灯,但除了常规尾灯,新车还加入了4个LED发光单元为一组的多组光源,进一步提升科技感。此外,新车还配备了造型动感的后扰流板。



动力方面,领克DC1E或将配备容量为100kWh的电池组,并将配备前后双电机、空气悬挂等配置,其续航里程在637-725km左右,百公里加速时间为4.5s-8.3s之间。





日产Ariya




新车点评:日产Ariya已经在今年7月全球首发,本次北京车展仅是国内亮相。这款车对日产的意义非常重大,作为日产品牌推出的第一款纯电动跨界SUV,日产Ariya无疑开启了品牌的全新征程,更被寄予了厚望。从实力来看,该车采用了日产最新的设计语言,并且内饰也融入时下流行的连屏设计和诸多高科技。而且作为一款电动车,其续航里程达到610km,还是很有竞争力的。



作为车身侧面轮廓的亮点,日产Ariya纯电动跨界车配备了定制的21英寸5辐轮圈,配合低矮流畅的车顶线条,让车辆拥有穿破空气的姿态。日产Ariya纯电动跨界概念车采用“星际银”涂装,可根据距离呈现出两种不同的视觉效果。



日产Ariya车尾部设计也一反常态,大角度倾斜的C柱设计与肌肉感极强的后尾门融为一体。一体式熏黑尾灯左右贯穿整个车体,后翼子板和安装在高位的后扰流板则凸显出了力量感。车身尺寸上,新车的长、宽(不算后视镜)、高分别为4600/1920/1630mm。



日产Ariya的中控台十分整洁,由传统方向盘、12.3英寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成,取消了传统的开关及按键设计。座椅采用零重力(Zero Gravity)座椅,能够让车内空间更宽敞,并为车内成员带来更好的视野。座椅靠背和座椅底部都采用打孔皮质,主要提升了背部下方以及臀部的触感。空间上,车辆拥有平整的地板、紧凑的温控组件,让日产Ariya拥有同级别车型中最宽敞的车内空间。



动力方面,日产Ariya入门版本配备单电机并采用前驱设计,最大功率160kW(218马力),峰值扭矩300Nm;高配版本搭载前后双电机,采用四轮驱动并匹配了扭矩分配系统,最大功率286kW(389马力),峰值扭矩600Nm,0-100km/h加速仅需5.1s。此外,新车提供87kWh和63kWh两种容量的电池,最大续航里程可达610km,快充模式下30min可充375km的续航里程。





国产沃尔沃XC40纯电版




新车点评:国产沃尔沃XC40纯电版整体设计并无太多惊喜,基本是从燃油版的模子演变出来的,只是为了凸显其新能源车的身份,外观细节有所不同。续航方面,国产沃尔沃XC40纯电版的WLTP工况下可达400km,在如今动不动就续航500km以上的中国新能源汽车市场中,这个续航竞争力并不大。



沃尔沃XC40纯电动版与燃油版车型在造型方面基本保持一致,区别之处在于采用了封闭式格栅设计,配合标志性的“雷神之锤”LED前大灯,拥有着不错的辨识度。此外,由于取消了内燃机,改为了装载行李的前备厢。尾部造型方面,新车的尾部造型与前脸相呼应,“维京之斧”后尾灯夜晚点亮后,辨识度非常之高。此外,车身左侧还设有充电口。



动力方面,沃尔沃XC40纯电动版搭载了前后双电机,综合最大功率达300kW(408马力),峰值扭矩为660Nm,0-100km/h加速时间4.9s。新车WLTP工况下续航里程可达400km,快充模式下40min可将电量充至80%,慢充7.5h可将电量充满。





福特MustangMach-E




新车点评:福特Mustang Mach-E此前已经在海外亮相,该车明年将率先以进口身份来国内销售,竞争对手锁定为特斯拉Model Y(参数|询价)。但我觉得以进口身份挑战特斯拉的胜率并不大,该车最值得期待的应该是未来将由长安福特国产了,但国产车型竞争力如何,价格就非常关键了。



Mach-E之名来源于Mustang经典原厂高性能版本Mach 1,其中Mach(马赫)是航空领域的常用量词,代表航空器速度与音速的比值,后来逐渐演化为超高速度的代名词;其后缀E象征“Electric”电动。



而在设计上,作为Mustang家族的新成员,Mach-E依然保留了很多Mustang的经典设计元素。那个进气格栅就不说了,长车头配合隆起的肌肉线条,让这款车在前脸设计上同燃油版本车型别无二致。中网两侧的大灯眼神依然犀利,而下方则是可自动开启为电池散热的格栅。



不过,最为吸引人眼球的还是15.5英寸的中控屏幕。厂家表示,这里的设计灵感源自对中国消费者的需求调研。这块屏幕内置了最新版本的SYNC系统,经过重新设计后的界面更显简洁。另外,这套系统支持OTA升级,并且通过“AB系统切换策略”实现后台完成安装,不会影响日常驾驶。当然,驾驶员前方的仪表盘也是液晶的,相比特斯拉Model 3那个反人类的设计无疑会好很多。



动力上,新车会提供后驱和四驱版本,电池容量为75.7kWh或98.8kWh。官方数据显示,新车EPA工况下续航里程为370km-480km,而NEDC工况最高续航里程为600km。



性能参数方面,标准续航版本动力系统最大功率均为258马力,后驱或全驱版本的峰值扭矩分别为415Nm和565Nm,0-96km/h加速时间分别为6s和5.5s;长续航后驱版动力系统最大功率为210kW(286马力),峰值扭矩为415Nm,0-96km/h加速时间为6.5s;长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW(337马力),峰值扭矩为565Nm,0-96km/h加速时间为5.5秒;GT版本的最大功率为324kW(465马力),峰值扭矩为830Nm,0-96km/h为3.5s。


全文总结:从目前统计的信息来看,北京车展上亮相或上市的新能源车数量将超过新车总量的三分之一。并且从车型定位来看,这些新能源车中超过一半都是SUV车型。由于疫情的影响,我国今年新能源补贴政策得以保留,但对补贴有了更严格的条件限制。考虑到中国是世界最大的新能源汽车市场之一,所以各大汽车品牌绝不会放弃中国新能源汽车市场这块越做越大的蛋糕。本文我们统计的新能源车,其实中国品牌并不多,反而是一些合资和豪华品牌占据了绝大多数车型。可以看出,这两年中国新能源汽车市场将迎来惨烈的竞争局面,中国品牌想要脱颖而出越来越难了。


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