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国内A级车市场是个什么状况估计我也不用多说了,用红海来形容总感觉差了点意思,用战国时代来描述的话我感觉刚好,有实力的选手非常多,但谁也没办法一统天下,只能不断消耗然后变成群雄割据的状态。

但同时,乱世出英雄,市场永远不会拒绝新选手。只不过,如果像以前那样只有两把“刷子“的选手放到现在已经不够看了,如果现在还有这样的选手那大概率只能成为肥料来让胜利者的花朵更加鲜艳。现在要想站稳脚步,刷子数起码要增倍才能摸到门槛。

而今天这台新车,我看刷子数是不止增倍这么简单。 

吉利PREFACE是台什么样的车

简而言之,就像文章标题所说的那样,这是一台有点欺负人的A级轿车,但要说怎么欺负人,这时间还得往前推。

2010年3月,吉利集团正式以18亿美元的价格从福特手中收购了沃尔沃100%的股权,这一操作完全载入史册。2013年9月,吉利欧洲研发中心正式在瑞典开始运营,并且吉利和沃尔沃宣布共同研发CMA构架。2017年8月吉利和沃尔沃成了两家合资公司,第一家我们都很熟悉了,那就是领克汽车;第二家估计大家都有点陌生,是吉利和沃尔沃的技术合资公司,名为宁波时空方程汽车技术有限公司,通过相互授权方式,让吉利、沃尔沃、领克三个品牌之间形成了整车技术构架、动力总成等领域的技术共享和零部件采购。2019年10月吉利汽车与沃尔沃探讨合并旗下发动机业务的可能性。 

所以,我们可以看到,沃尔沃的技术是逐步流向吉利的,领克汽车更像是这个流程的开拓者,而吉利首台CMA构架车型星越则更像吉利汽车融合沃尔沃技术时的小试牛刀,然后再到现在的PREFACE,吉利终于把CMA构架下放在旗下的A级车上。

并且,也许是为了一鸣惊人,也许是为了展现技术,吉利在这台车上是下了本的。PREFACE的轴距达到了2800mm,并且车身尺寸达到了4785/1869/1469mm,作为参考,凯美瑞车身尺寸为4885/1840/1455mm,轴距为2825mm,这样一看,PREFACE也就车长比凯美瑞少一些,其它数据并没有落后多少。

另外,今天拍摄的这台车辆搭载了沃尔沃Drive-E系列里的2.0T发动机,这款发动机曾连续三年获得“沃德十佳发动机”,此前也已经在沃尔沃S90、S60、领克03等多款车型上应用,最大功率140kW,最大扭矩300N·m。

至于变速箱则是7速湿式双离合变速器,比起这个级别常用的干式双离合变速箱耐用性更好,成本更高,0.2秒内即可完成换挡动作,而这也对加速有积极作用,官方百公里时间为7.9s。 

这台车看起来怎样

可以说,CMA构架、车身尺寸、Drive-E 2.0T发动机以及对应的湿式双离合变速箱都让这台PREFACE的起点很高,但这是内在的东西,外在的颜值也是现在消费者们所看重的,那这台PREFACE看起来怎样呢? 

PREFACE应用了官方称为“时空变奏”的造型设计理念,而我们能比较容易看到的是传承已久的涟漪前脸设计,依旧是盾形形状再加上内部同心盾形镀铬饰条,但内部的竖向格栅给车头增加了一些趣味。

前大灯方面官方称之为全新“能量律动”大灯,硬件配置方面自然用上了现在新车“标配”的LED光源,并辅以两只大大的透镜。至于为什么叫能量律动,那是因为这组大灯在点亮的时候会递进向外逐渐点亮,而非是普通的一次性直接点亮,这也给这组大灯增添了一些玩味。

得益于同级别较长的车身,PREFACE后半部的线条非常流畅修长,C柱缓缓往下压并很自然地接上了车尾,形成了一个小溜背一样的造型。另外,车头开始的腰线只延续到外后视镜下方,第二段腰线则在再往下一点的位置开始并延伸到车尾,这样的双腰线设计也能降低侧面的厚重感。

虽然18英寸轮毂并不算小了,但是在较长的车身下还是显得稍微小巧了一些,搭配225/45 R18轮胎相比这个级别常用的厚胎能够提供更多的路面信息。 

至于车尾,这个级别车型偶发的虎头蛇尾情况并没有出现,多条横向平行的造型线条增加了车尾的层次感。虽然没有采用现在流行的贯穿式尾灯,但贯穿左右的镀铬饰条以及下方的GELLY标都是不错的装饰。

PREFACE的外观虽然看起来不算惊艳,但却有非常高的完成度,合适的车身比例、丰富的细节、经典元素的传承都让PREFACE的外观辨识度很高。而这,也应该能够满足现在的消费者的颜值需求。

内饰才是下重料的地方

相比外观,内饰这一块我觉得才是这次静态体验的重点。在这套内饰上我们当然也能找到从之前的吉利车型上传承下来的元素,但这并不是问题,这些经典的元素很好地融进了这套新的内饰上,并且相关用料也是非常舍得花钱。

从“面”这个角度来说,PREFACE的这套内饰是比较简洁的,从前风挡下沿开始往后直至悬浮式中控屏那里可以看成是一个完整的曲面,再往下的话就是另外一层中控台,内饰搭配的颜色也是比较清新的游艇蓝和灰色配色。

但是,在这其中吉利加入了很多线条在让车内变得更加炫酷,比如说副驾驶前方通过镀铬饰条、饰板本身的线条以及缝线来增加看得到的元素,而在门板上也通过缝线来让普通的门板看起来更加有设计感。对了,正如图上所见,无论是中控台还是门板,PREFACE都用了大面积皮质材料来覆盖,靠上去或摸上去的手感比起普通的塑料材质或者是织布材质更出色。

双12.3英寸屏幕在现在已经是见怪不怪了,但它的现实质量其实要比很多同级别车型的屏幕好很多,屏幕本身的亮度够高,哪怕外部有光照射进来造成反射也能清晰看到画面上的信息。并且两块屏幕的分辨率也达到了1920*720,显示的效果也足够细腻。顺着仪表往后看,方向盘采用NAPPA真皮包裹,并具备抑制细菌的效果。

而这张座椅也值得一说,表面皮料是头层牛皮,摸起来的触感足够细腻。从坐的角度来看,这座椅并不是强调软的那一类,填充物其实会稍微硬一些,但是这张座椅的人机工程学做得不错,包裹感十足,并且臀部和背部甚至肩部都能提供足够的支撑,所以坐起来的舒适性也有所保证。

后排的座椅则是与前排稍有不同,填充物比起前排要更加软润一些,靠背角度不错,可以舒服的躺上去。至于空间,其实也不需要担心,毕竟有2800mm轴距在那里摆着,哪怕是174cm身高、较胖身材的体验者坐进去也有两拳以上的腿部空间。

另外,虽然现在详细配置表还没出现,但从实拍车来看PREFACE的配置也是非常丰富的,除去上面有提到的配置外,副驾驶老板键、电子换挡杆、呼吸氛围灯、全景天窗、全景影像、BOSE音响、自动泊车、驾驶辅助等配置都有配备,虽不说像武装到牙齿那么夸张,但也是足够喜人了。

总结

如果把时间往前推10年,估计大家都不会想象得到吉利真的能把沃尔沃的技术融进自家车型里面,但现在吉利真的是做到了,而且并不是偏向小众的跨界SUV,而是现在依然是整个车市里面最热门的A级轿车。从这一点来看,还真不得不佩服吉利的坚持。

从PREFACE这次的静态表现来看,它在用于一个高起点的同时并没有止步不前,其它原创设计方面有相当出色的表现,所以我对它日后推出市场后的表现并不担心。而唯一我比较好奇的就是它开起来的感受,毕竟官方宣称它的前后轴配重接近50:50,再加上CMA构架和DRIVE-E系列发动机的加成,真的会不经意间让人提高对它的期待。


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