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文作者:叶力瑞
作者爆料大全

众所周知,营造豪华感是别克品牌一直以来的强项,而在同级对手越来越注重乘坐舒适性,向市场妥协的今天,别克旗下却仍保留了威朗GS/君威GS这样的运动性轿车。

上汽通用别克-昂科威S
官方指导价:21.99-27.99万

豪华与运动看似势不两立,实际上却能珠联璧合。如何同时为一辆车注入豪华与运动的基因?我想这辆别克-昂科威S Avenir便是答案!

豪华与运动的完美融合
顾名思义,车名中的“S”字母后缀体现出昂科威S和昂科威两者之间的显著区别,在外观风格上,昂科威S走向了前卫、张扬的路线,前脸造型是最新的家族式设计语言,车身线条露出应有的锋芒,车身轮廓不再臃肿,颇有力量感。


对别克来说,“Avenir”一词便是豪华的代表,昂科威S Avenir自然也不能丢了家族的颜面。专属的梅洛酒红车漆可在阳光下呈现出葡萄酒般的红色,让身价提升了一个层次。当然,在细节上,也不能忘了时刻彰显出与普通版本的不同,闪闪发亮的立体网状格栅以及镀铬轮圈,那可都是身份的象征。


Matrix Pixel智能像素大灯具有84个独立分区照明以及198颗LED灯珠单元,配有自适应远近光、转向辅助灯功能,可提供10种照明模式,能自动根据车速、转向角度等调整相应的照明单元,增加夜间行车的视野范围。



镀铬轮圈的尺寸达到了20英寸,轮圈样式很有“美系”范儿,与车漆颜色极为搭配。轮胎方面,与之匹配的是马牌Premium Contact 6系列轮胎,轮胎规格为245/45 R20。


昂科威S定位中型SUV,车身比例更显修长,长车头短车尾的设计,营造出时尚动感的车身姿态。车身尺寸方面,其长宽高分别为4662/1883/1641mm,轴距为2779mm。


车尾并没有为了刻意强调运动风格而做出大胆的尝试,看似陌生,却莫名给人一种熟悉感。尾灯灯组内部均采用LED光源,转向灯为流水式,银色的灯罩是Avenir车型的专属,有着更好的辨识度。后包围上的排气装饰是我不太满意的一点,换成真排气,岂不更好?

这是“Avenir”
不用怀疑Avenir车型的内饰座舱表现,官网上独立的分类足以让你看到别克的自信。环抱式的内饰座舱、黑白相间的内饰配色、菱形纹理的木饰板三者之间相辅相成,配合大面积软性材质覆盖以及门板上细腻皮质的包裹,展现出越级的内饰座舱豪华感。


真皮方向盘手感很好,带有方向盘加热功能,冬天不用担心冻手了。仪表盘造型简洁清新,中间的液晶屏显示效果清晰,可显示油耗、机油寿命、车辆越野状态等行车信息,功能表现值得肯定。


流媒体后视镜显示效果不错,视野范围更大,且支持自动防眩目功能。10英寸中控屏倾斜驾驶员一侧,并首次搭载别克eCloud智能云电子架构,运行流畅度很高,可在线OTA升级,具备在线导航、语音识别、安吉星、车联网等功能,此外,还支持CarPlay(升级为无线连接)/CarLife手机互联。



座椅采用上等牛皮材质,细腻柔和,触感顺滑,座椅上的菱形图案是Avenir车型的特色之一。主驾驶座带有两组座椅记忆功能,前排座椅均支持12向电动调节,配有座椅加热/通风功能,乘坐舒适性表现优异。


和市场中主流的中型SUV相比,昂科威S的后排空间并不占优势。后排空间虽不算宽敞,但实际体验下来(编辑身高178cm),给人的乘坐感受并不差,头部空间及腿部空间均有保证。


后排座垫足够长,全景天窗很敞亮,坐在后排并不会让你产生埋怨。美中不足的是,后排座椅靠背不支持角度调节,不能放至更躺的角度,实在略显遗憾。

舒适化取向的底盘调校
代号LSY的2.0T涡轮增压发动机是通用旗下的明星产品,具备智能闭缸、高压燃油喷射等多项技术,参数方面,其最大功率为237马力,最大扭矩为350牛·米。传动系统方面,与之匹配的是一台9速手自一体变速箱。


昂科威S Avenir是全系唯一一款配备了四驱系统的车型,其后桥配备了两组多片式离合器组成的限滑差速器,不仅可以控制前后桥的扭力分配,还可实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。



昂科威S全系均采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构,Avenir车型还搭载了CDC主动式减振系统,能以每秒100次的频率监测路况,实时调整减振器阻尼,进一步提升车辆的舒适性以及操控性。


坐进车内,启动车辆,行驶一段路程之后,便被舒适化取向的底盘所打动,底盘与路面之间似乎存在一种隔离感,细碎颠簸被隐藏在车底,悬架系统扼杀了绝大多数的路面信息,带来舒心愉悦的乘坐感受。


车厢的静谧性表现够出色,扰人的风噪/胎噪被隔绝在外,全系标配的前排隔音玻璃以及主动降噪系统功不可没。毋庸置疑的是,在“S”和“Avenir”之间,它显然更倾向于后者。


变速箱和发动机之间的默契程度很高,动力响应迅速,换挡逻辑以及平顺性同样可以给到很高的分数。在需要加速超车时,变速箱会迅速降挡,甚至将升挡时机延迟至3000rpm之后,避免早早地完成升挡动作,造成加速度的下降;而当处于高速巡航状态时,变速箱亦可升入第9挡,带来更好的燃油经济性。


舒适模式下,转向手感很轻,适合日常代步;切换到运动模式后,转向手感略微变重,但不发沉,指向性更加精准。调校虽偏向舒适化,但减振器并不是一味地发软,驶出环路,进入匝道转向时,才知道底盘调校还兼顾了侧向支撑性。

写在最后:
外表融入豪华与运动的风格,内心却是个温柔的汉子,这便是我对这辆昂科威S Avenir的评价。


虽有着更运动、时尚的特征,但在乘坐感受上还是延续了昂科威一贯的舒适路线。而Avenir车型毫无疑问代表的是整个车系的图腾,它或许是极少数人的选择,但散发的却是另一种别具一格的魅力。


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