在中国汽车市场中,丰田一直有着很好的品质口碑,其销量也是数一数二的,除了大众,消费者最愿选择的一批品牌就有丰田。而丰田的车好是好,但跟其它合资车一样,配置一直不是它的竞争优势。所以,为了改变合资配置简陋的不好印象,如今的丰田也开始厚道了,譬如今天介绍的2021款雷凌,新车配置升级,较之老款增加了不少功能,但价格不变,甚至还给终身质保。

自14年入华国产后,雷凌到这个月正好6周年,累计销售100万台,换算下来相当于每3分钟就卖出1台,堪称印钞机。而雷凌能稳中求胜,取得如此销量和几乎一年一次的更新迭代密不可分,加之近两年背靠丰田的TAGN架构,也给雷凌带来了更优异的综合实力,整车实力大幅度提升。以现在的销量来说,可以说,市场还有些低估了雷凌。

而在上个月才上市的2021款的雷凌,新车的价格区间较于上一年车型丝毫不变,依旧是11.58-15.28万。但,配置却新增了全系标配的后排USB插口、后排空调出风口、带手机映射功能的8英寸中控屏,其它车型还增添了智能语音控制系统、皮质座椅选装包、高级皮质内饰、在线QQ音乐、喜马拉雅FM以及在线实时交通路况显示导航等配置,不管是2021款雷凌哪一款车型,它都比2020款同价车型高出几项配置,可谓入门即高配,性价比优势更明显。

在此基础上,雷凌车身还应用了丰田高刚性的GOA吸能技术,并标配8SRS空气囊、胎压监测系统等配置,大大提高了安全性。此外,雷凌除了最低配的进取版车型外,全系还搭载了丰田最新TSS智行安全套装,包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统,可实现L2-级的自动驾驶,而这些配置即便很多B级车,甚至部分豪车也未必能达到雷凌这种程度。

性能方面,雷凌纯燃油车型搭载的是1.2T发动机,最大功率116马力,最大扭矩185N·m,传动部分匹配模拟10挡的CVT变速箱。而雷凌的双擎混动车型搭载的是1.8L混动系统,系统总功率122马力,传动部分匹配E-CVT变速箱。雷凌的混动车型主打燃油经济性,百公里理想油耗仅4.1L。而市面上混动车型很多,但实际上电池以及混动系统还是得看牌子的,丰田混动车型已经累计销售超过1500万台,没有一起因品质缺陷导致的电池爆燃事故,并且雷凌采用的混动技术在电机与发动机的协调之间有很高的造诣,实现低油耗的同时,也带来了不俗的动力表现。值得一提的是,雷凌双擎车型只要是非营使用性质就可享受"不限年限,不限里程"的终生电池质保,给予消费者充足的信心。

其次底盘方面也是雷凌不得不提的点,都知道现在很多A级车甚至是奔驰A级都是用的扭力梁式非独立的后悬架,这种悬架结构比较简单,受制于先天条件,底盘调教得再好也会有一种悬架硬,但倾向支撑又不够的感觉,没啥舒适性和操控乐趣可言。而得益于丰田TNGA架构,雷凌用上了E型多连杆独立的后悬架,官方喜欢称之为双叉臂结构独立悬架,不管叫什么,这种性能优异的后悬带给了超越同级的舒适性以及操控性,带给消费者独特的驾驶质感。


最后,雷凌在外形上也响应了市场需求,外观设计更为年轻时尚。前脸大嘴式熏黑蜂窝进气栅格非常激进,加上锐利鹰眼式的大灯组,雷凌的前脸富有激情,并不像其他A级车那么老气保守。同时车身侧面,笔直上扬的腰线营造一种俯冲感,而型面的塑造也很饱满,给人的感觉就是一肌肉紧绷并蓄势待发的野兽,很有视觉力量感和冲击感。车身尾部,组合式大灯加上如同黑纱裙摆的动感下部栅格设计,看起来十分的性感。整体来看,雷凌的外观设计给人的感觉是充满了活力,如同沐浴在阳光之中,有很强的感染力。

总之,雷凌的价格虽然依旧比同级车贵出一点,但若观察其智能科技、基础配置、安全性能、驾驶质感、外形等方面,你会发现这些都是合资越级的水准,且在最重要的整车品质上也是十分让人放心,是一款值得入手的高品价比合资车。

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